老悦动换装电动机叫伊兰特EV卖价提高又来唬人

由于诸多原因,韩系车在中国市场的销量一落千丈,真的可以用惨淡来形容。其实,当韩系车销量低迷很多时候,现代也并没有带来相对有力的竞争产品。而北京现代借着新能源的热浪,发布了首款电动车型,伊兰特EV,新车共分为两款,一款EV GS和另外一款S PLUS,指导价区间为

看到这个售价的时候我惊了,本以为比国产自主品牌纯电动车还便宜,但是,在看到外观和内饰的时候就。。。

北京现代的整容能力绝对传承了韩国王牌技术,一款伊兰特可以整出无数个车型,但伊兰特EV这次连容都懒得整了!完全套用老款悦动的外形,依旧古板老套。唯一不同的是采用全封闭的进气格栅,格栅中间LOGO部分为充电口,其他地方基本保持原貌,无论是车身尺寸还是车身线条都与老款悦动没有差别。

最令人费解的是内饰部分,在当今科技的时代,别家已经各种大屏,各种智能互联功能于一身,中控看起来相当炫酷,而伊兰特EV的中控,确实有些low,像从上个世纪穿越而来,没有任何科技感可言。

布局方面和老款悦动如出一辙,空调出风口和档把上加入了蓝色的包边,可能是为了突显自己的个性,讲真,不如老款镀铬装饰好看;座椅依然手动调节(落后了吧?),手刹依然为机械手刹(是想挑战一下性能车?)。

动力方面,伊兰特EV搭载一台最大功率111马力的电动机,容量为36KWh,在Ray看来只是把原来的发动机换成了现在的电动机,官方标称综合续航里程为270Km,这里有两个疑问,第一如果在北方,冬天比较寒冷,车辆电池会不会受到温度的影响?第二,夏天要开空调,如果全程空调行驶会不会也跑不到270Km?相比竞争对手们,不仅电池容量不大,续航里程也并没有大到哪里去。

为什么现代不把北美市场的IONIQ Electric优先引进国内?而率先上市伊兰特EV?不论外观还是内饰,不论配置还是操控,IONIQ Electric都比伊兰特EV要优秀太多,显然现代诚意不够,虽然吃了引进新车型的时间亏,也不能胡乱拉一个来临时垫背吧? 关键是这款IONIQ Electric已经在台湾开售。

对比下表所列的竞品,达文-马奇斯虽说伊兰特EV是四款竞争对手中最便宜的,不过也就是买了一个换了电动机的老悦动,而且还是乞!丐!版!线款汽油版悦动市场终端价也不过7.49万起步,最高配也不过11万。

先说说比亚迪秦EV,无论是外观颜值、续航能力还是内饰配置都分分钟把伊兰特EV秒出局;218ps最大马力,峰值扭矩310N·m的电动机,应付日常出行足以,偶尔深踩油门,动力肯定比伊兰特EV111匹马力来的畅快。

比亚迪不仅推出了高大上的EV车型,同时还推出兄弟车型e5,不仅价格亲民,配置高,而且续航里程达到了305km。相比于伊兰特EV的270Km,差距拉开一大截,整体配置水平高出很多。

北汽EU260是我认为这次对比最好看的新能源电动车,销量一直居高不下,可见综合实力得到认可,而且不论颜值和配置也都更胜伊兰特EV,相比伊兰特EV那个“质朴的内饰”,北汽EU260更让人有驾驶的欲望。

众所周知,在自主品牌尚未集集崛起的时代,韩国车凭借漂亮的外形和高性价比在中国市场顺风顺水。但今年韩系车全线崩溃,销量拦腰斩截,除了外部环境的因素外,恐怕还是自身的病根所在。自主品牌强势崛起,不断升级核心技术,不断导入最先进的智能化配置,直接将韩系车所谓的高性价比花腔打回原形,正如上文所提到的,一款车可以以过无数次整容来获取销量,这种瞒天过海的花招已经让人生厌。奉劝一句,
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