欧洲先进发动机我国曾用其衍生型号做核心机来源于美国技术

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战机发动机作为工业研发制造皇冠上的明珠,难度非常大。不管是哪个国家,都对其技术进行严格保密。全世界只有少数国家比如美国,俄罗斯和法国等国有真正的先进发动机技术,法国的发动机技术还是来源于美国。

新浪军事2月6日报道称,我国外贸版枭龙战机,未来或更换俄制发动机。在这篇文章中提到了法国的M-88发动机。这是法国最先进的发动机,已经发展了三个型号,法国的阵风系列专用。自从幻影战机加M53在欧洲四国战斗机项目选型中惨败于F16之后,法国人不甘此次失败,达文-马奇斯又推出了幻影2000战机,其搭档依然是M53发动机。虽然该型战机与F16之间的性能差距有所缩小,但是在推出时间上的滞后,使得幻影2000在国际市场份额上要小得多,而且价格与性能上又无法占取更大的优势。达索公司已经发了双发战斗机,在幻影4000双发战机的基础上验证了很多技术,在1986年达索公司推出了阵风战机,并在当年的范堡罗航展上高调亮相。

阵风战机最开始使用的是F404发动机,到1990年5月斯莱克玛公司M88发动机完成之后。阵风战机换用了M88发动机。法国的战斗机和攻击机装备的发动机长期以来都用单转子结构。阿塔系列涡喷发动机几乎当时统一了法国开发的所有战斗机,攻击机和轰炸机的动力系统。即使是幻影2000上装备的M53也有着超级阿塔的别称,但是单转子结构发动机高,低压段的转速只能取一个中间值,不能取相应的优化转速,涵道比也不能过大。相应带来的结果就是加力比小,加力推力也不大。

单转子结构发动机还有个缺点就是喘震余度都不大,所以阿塔和M53都靠设置气门来增加喘震余度,但是这样一来增压比降低,推力减少。英法两国曾经在战机发动机的研发上进行了合作。单晶涡轮叶片的使用让法国在涡轮叶片材料上接触到领先者的技术,法国之所以在后来的新型M88发动机上大幅度提高涡轮前温度,这次合作有着很大的作用。后来斯莱克玛公司在上个世纪70年代与美国通用动力公司作为合作伙伴,一起研发了CFM56发动机。在这个过程中,虽然美国政府在合作协议中对技术保密持谨慎的态度,但是斯奈克玛公司凭借自己的负责任的工作出色表现,获得了与通用动力更深度的技术交流。同时,斯奈克玛公司利用特殊手段获得了F101发动机核心机及其演化型号型号E88的技术研,并发出来了M88发动机。

M88发动机的涡轮前温度相当高,甚至相当于俄罗斯的下一代大推力发动机AL-41F。但是由此导致的检修间隔时间只有150个小时,到最后验证后达到的指标也只有500个小时。一直到2001年之后才达到800到1000个小时。我国曾经用CFM5656发动机作为核心机,为研发我国的发动机。 其实,我国的发动机与法国的发动机有相应的联系。从此以后,法兰西的核心发动机M88开始占据世界的一席之地,成为阵风战机的专用发动机。

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